在高端的航空树脂生产出来之后，还要与碳纤维等材料进行热融合，制造出预浸料来。

热固性树脂具有成型工艺性、耐环境性和尺寸稳定性好等优点，但传统的热固性树脂基体韧性较差，并遗传给碳纤维复合材料较低的抗冲击损伤能力。

飞天航空科技公司的先进树脂材料，那就不一样了，它采用了先进的基体树脂增韧技术，也就是在树脂基体中加入韧性组分，通过构造所谓的多相体系的手段达到提高树脂基体体系韧性的目的。

这比传统的热固性树脂基体的增韧方法要厉害多了，因为传统的方法是在树脂中加入高性能的热塑性树脂，牺牲了原有热固性树脂良好的黏性，使其工艺性变得非常差，预浸料的铺敷性下降明显。

除了飞天航空科技公司以外，李轶也把这些技术，给了中航工业复合材料公司，这也算是为国家贡献的技术了。

飞天航空科技公司生产出来的树脂预浸料，保持力学性能不变的同时，大幅度提高了复合材料的冲击损伤能力，这甚至超过了波音公司对高韧性结构复合材料的要求。

当然预浸料制造技术，飞天航空科技公司也是非常先进的，江浙分公司除了生产树脂和碳纤维以外，还要完成预浸料制备，这样就可以直接供给中航商飞，还有汽车制造厂商了。

这种先进的碳纤维增强高韧性环氧树脂基复合材料，可以应用于飞机的垂尾，平尾，甚至是机翼部分，飞天航空科技的复合材料，达到了T800级甚至更高。

特别是小型的私人飞机，可以说复合材料应用比例是最高的，整个机体都是复合材料。

吃完中午饭，试生产工作正式开始了。

领导们都来到了控制室内，各项准备工作都已经到位，刘真真下达了开始试生产的指令。

汉斯技术专家与公司的生产线操作工，共同配合，开始输入原料配合比，接着启动各种电气设备，开始生产了。

领导们都把目光盯在了工控计算机的显示器上，很快第一盘高韧性树脂终于生产出来了。

接下来，就是由公司技术部门的专业人员，对这一盘树脂，进行性能的检测了。只有检测合格了才算是成功完成了试生产。

在检测员们忙着进行检测的时候，李轶和吕舒服，林清等人聊了起来。

李轶笑道：“我们的合作材料结构件制造，将采用先进的热压罐成型工艺，到时候不仅可以给咱们的客机用，也可以给汽车当中的某些部件使用。”

林清高兴地道：“太好了，李总，咱们就是需要这样好的复合材料，咱们的客机各种先进技术中，复合材料是非常关键的一项，如果没有这些先进的复合材料，那就不能称为先进的客机。”

吕舒服也笑道：“是啊，看来我们的汽车制造也要大力的发展复合材料的应用了，这可是未来汽车先进技术的代表。”

复合材料的成型工艺有很多种，其中生产航空、航天用高纤维增强热固性塑料高强度构件最好的一种工艺，是热压罐成型工艺。

它是将预浸料叠层和其他工艺辅助材料组合在一起，构成一个真空袋组合系统，在热压罐中于一定压力和温度下固化，制成各种形状的结构件。

而制造预浸料，则主要采用热熔法工艺。

环氧树脂要求其与碳纤维复合后具有相当高的冲击后压缩强度，同时还需具有足够高的湿热条件下的开孔压缩强度。

飞天航空科技研制生产的环氧树脂冲击压缩强度达到三百兆帕，这是一个非常高的数值，要知道现在还没有正式开始研制的波音787和空客350宽体客机所用的复合材料环氧树脂性能也就这个等级。

先进复合材料的用量，成为一款飞机先进性的重要标志，

波音787复合材料机体有重要的意义，民航客机制造终于引来了新一轮的技术变革，这是自波音707以及空客a320的以后的又一次大变革。复合材料是未来先进飞机的技术基础之一。

波音787客机中是第一款