“当真”

“当真，这个事情其实我做不了主，不过对方说了，你肯加到10万美金，他甚至能把伏尔加汽车的全套设计图纸弄给你。”别列佐夫斯基说。

“哦”楚阳闻言心中一动。

5万美金就敢将伏尔加汽车的全套图纸卖掉，这简直是贱卖啊。不过想想也正常，传闻俄罗斯的某些当局腐败起来，航母都能当白菜卖，与之相比，5万美金将伏尔加汽车的全套图纸卖掉又算什么小巫见大巫罢了。

说实话，楚阳想要的其实只是技术人员，至于伏尔加汽车的图纸倒是可有可无，因为楚阳心中就有不少图纸。

应该说，在后世，但凡对华夏汽车有点研究的，谁心中没有几个图纸呢

比如发动机技术，什么四冲程、二冲程、双涡管涡轮增压、直列六缸涡轮增压国内随便一个大神都能把这些顶尖的发动机设计图纸设计出来，原理也能说得头头是道。

然而那又如何呢顶尖的汽车发动机造不出来就是造不出来。

几十年过去，国内的汽车发动机技术还是一坨屎，跟国外的差距明显。

原因是多方面的。

首先是材料，现代汽车发动机有铸铁跟铝制发动机两种。

发动机的缸体以及其他一些部件都是经过金属浇铸而成的，而金属浇铸过程中难点在于减少降温凝固过程中残余应力、排气、喷淋等导致缺陷的发生，假若控制不好，在发动机长时间运转过程中，金属构件的使用寿命会大大减少。

这方面对材料的要求是非常高的，然而高质量的金属浇铸件原材料咱们国内自主研发能力非常差，不是研发不出来，就是与国外存在不小的差距。

迫不得已，这些原材料大多只能依靠进口，然而进口的原材料就是最先进的吗想想都知道不可能，就连压铸模具和压铸机之类，别人都要垄断，怎么可能把最先进的原材料卖给你。

这就造成一个问题，哪怕用的是进口的原材料，国内造出来的汽车发动机依然只能算一般。

其次是精工设备和工艺。

发动机加工件对材料的处理、加工的尺寸精度、圆度、同轴度、表面粗糙度之类的要求非常严格，国产顶尖发动机造不出，就与这方面的问题有关。

虽然国内也有像济南二机床，北一机床这种大型国企，但加工精密上很难达到发动机的要求。

越精密的精工设备越稀缺，只能依赖进口。一旦涉及到核心命脉方面，谁也不傻，不可能将最先进的机器卖给你，这不是钱多钱少能解决的。

至于工艺，不可否认，咱们国内的工艺技术的确发展够快，但还不足以弥补与西方国家多年的差距。

很多东西是需要时间打磨的。可能在大方向上我们都能抓准，但在细节问题就差上不少。而发动机对工艺的要求很高，有些零件需要特定的机器进行安装，甚至螺丝的安装顺序，拧紧的力道都需要经验和仪器等等。

这方面是不能出现偏差的，差一毫米都有可能产生不一样的效果。

典型例子就是一辆国外进口的汽车来到国内，发动机一旦被拆开，很多技术人员都组装不好，就算能组装起来，和之前相比也是差之千里。

当然，其实上面那些都不是主要原因，最主要的原因还是市场需求和回报率过慢，国内的汽车企业不肯投入太多的成本和精力。

试想一下，就连火箭和航空发动机技术华夏都可以研发出来，与之相比，汽车发动机又算得了什么呢想造肯定能造出来的。问题在于这个过程需要大量的资本以及时间投入。

汽车发动机的研发过程是非常缓慢的，需要无数次的实验，无数次的测试以及校正。

一整套的流程走完，花费的时间以及需要投入的成本无疑是巨大，还不一定能够产生利润。因为这玩意可不是研发出成果就行的，想用来盈利，还得经受得住市场的考验。

再一个，咱们国产汽车还必须尊重一个无法抗拒的事实，那就是国产汽车起步非常晚。因为起步