本来这一切都很顺利，以色列的iaa公司技术实力总体来说要比腾飞厂强出不少，毕竟iaa除了无人机业务以外，在航电系统上也颇有建树，而在这方面腾飞厂的能力几乎为零。

因此h公司与iaa和合作不单单是优势互补，更是一种强强联合。

至于腾飞以为能保护自己的产品专利，h公司根本就没放在眼里，iaa公司在航空气动方面的水平并不差，按照ty—2无人机平台稍稍改动下，不但能完美避开腾飞厂的专利限制，说不定性能比ty—2的更好。

再加上h公司通过司法部招标锻炼出来的航电系统的整合能力，陆军的一款战术侦察机真的不是什么问题。

然而就在h公司搂着新马仔iaa公司准备大干一场时，陆军装备采购局却突然给h公司发来一份新的产品项目说明书。

希望h公司能在原来的“先锋”无人机的基础上，增加任务半径和续航时间，并大幅提升航电系统的技术水平，以便能够与美军最新的c3i联合作战指挥系统相连接，从而在未来战场上做到与空军、海军陆战队，甚至是海军支援舰艇等陆军的联合作战力量共享前线侦察信息。

提升航电系统的技术水平，h公司并不担心，毕竟他们最擅长的就是这个部分，再加上美国国内先进的计算机和通信设备比比皆是，h公司的办法真的不要太多。

问题是增加任务半径和续航时间可就让h公司有点儿抓瞎了，要知道美国陆军的新参数要求“先锋”无人机具备一千两百公里的任务半径，续航时间要不少于十五个小时。

发现—1无人机只有5小时的续航时间，两百四十多公里的任务半径，陆军的新要求等于是把发现—1无人机的指标硬生生提高了好几倍。

这下可就难住h公司了，尽管他们手里又腾飞厂无人机平台的详细数据，可航空器绝不是简单的放大或者缩小就能解决问题。

如果这么简单的话，美国就没必要花重金打造波音747了，找几个人做个c47的放大版不就行了。

正因为如此，得到消息的李斯特第一时间就联系了陆军采购部门，说了下h公司遇到的困难，希望陆军方面能给自己这边多点儿时间。

可陆军根本就不买账，直接告诉李斯特如果h公司做不了，他们就会转给其他承包商，毕竟c3i联合作战指挥系统不是陆军一家参与，空军、海军还有海军陆战队都有份儿。

几家互通有无之下，陆军的战术侦察无人机真就不叫事儿，负责承包的军火巨头简直不要太多，随便找一个都能弄出一个不错的无人机平台，唯一麻烦的就是陆军需要多等一段时间罢了。

而时间正是h公司强于其他军火巨头的独特优势，一旦这个优势没了，h公司在其他军火巨头面前什么也不是，陆军也就没有继续合作的必要，因为陆军跟通用、克莱斯勒、洛克希德这样的巨头才是长期的利益共同体。

h公司虽然优秀，但在美国这样的小蚂蚁简直不要太多，如果没有特有的优点，陆军真的懒得看上一眼。

李斯特自然是清楚自己这一点，在人家巨头面前，h公司真的连只蚊子腿儿都算不上，也正因为如此，他们对陆军的订单十分看重。

这不单单是因为借此h公司就可在美国巨头林立的航空业内彻底站稳脚跟，同时也能坐稳美国无人机领域一哥的宝座，这对h公司日后的发展可是太重要了。

要知道美国国内的几大航空制造巨头还都盯着有人驾驶飞机不放，相互掐得那叫一个生灵涂炭，反观无人机领域却没有特别关注，这就让h公司看到了一个夹缝中发展壮大的机会。

陆军的订单也证明了这条路的正确性，同时也让其他巨头略微的回过味儿来，如果h公司失去了先发优势，丢掉了陆军订单，意识到无人机蛋糕美味的巨头们，回过头就能把h公司拍成渣渣。

所以得到陆军态度的李斯特顾不得其他，连夜就飞往以色列，以签署无人机生产线转让的名义，去了iaa公司，并在不经意间问了下他们有没有