对于东海大众222车队的名号，可以说只要是中国车手，就不可能不知道。

这是一支国内老牌的职业强队，在CRC（中国汽车拉力锦标赛）跟CTCC（中国房车锦标赛）中斩获过无数荣誉，时至今日，著名作家兼车手的韩涵，依然还是大众222车队的房车分部成员。

不过大众222车队的辉煌要分为两个阶段，二十一世纪前十年，是它在拉力赛上最巅峰的时期。连续五年斩获了国内拉力锦标赛总冠军头衔，甚至还在亚太拉力锦标赛以及拉力赛最高殿堂WRC（世界拉力锦标赛）获得过不同组别冠军。

眼前这辆第一代大众POLO GTI，就是222车队拉力赛辉煌时期所使用的比赛的车型。

换句话说，这就是东海大众222车队的冠军赛车！

只有在这个时间段成为大众222车队的车手，才有可能最终保留下来这辆冠军车型，现在它出来在这座修理厂的仓库里面，到底是怎么来的？

带着这份疑惑，林向北把目光挪到了旁边的车，这也是一辆可以称之为大名鼎鼎的汽车。只不过跟大众POLO这种进入寻常家用车领域不同，这辆车就是为了赛事而生，它的名字叫做三菱EVO！

如果说国内普通人，对于日系性能车最耳熟能详的是哪几辆，除了“东瀛战神”GTR之外，可能就是三菱EVO了。

因为相比较其他日系性能车没有在国内上市，只能通过平行进口的方式购买，至少三菱EVO有个非常相似的孪生小老弟，以三菱翼神的型号在国内上市过，并且一度销量还不错。

所以某种意义上，三菱翼神的存在，助长了三菱EVO在国内名气的传播。

类似的例子，可能就是后世的本田思域了，它的高性能版本叫做思域Type R，同样没有在国内上市，与普通版思域最显眼的区分标志，就是那代表着运动跟性能的红色本田标。

伴随着《头文字D》这类的赛车漫画跟电影火爆，国内很多普通版本的思域，也纷纷把自己的本田标弄成了红色。

心理性能提升了多少林向北不清楚，但确实让红头本田标跟思域Type R，被更多的普通大众所熟知。

三菱EVO单纯作为性能车，没有入围过日本四大天王级跑车，占据这个头衔的是它曾经的大哥，三菱3000GT！

用场地赛房车的眼光看待它，EVO不像GTR那样成功，拿到“东瀛战神”的头衔，成为了很多年轻人心中的终极dreanbsp;car（梦想之车），时至今日依然续写着自己的传奇。

但这并不意味着三菱EVO就是个弟弟车，它算是日系性能车中血统最纯正的赛车，从诞生的那一天起，就是为了WRC拉力赛而战！

从第二代三菱EVO拿到WRC（世界拉力锦标赛）第一个分站冠军开始，第三代到第六代EVO，连续四年卫冕了WRC世界总冠军头衔。

三菱EVO可能没有为自己拿到“东瀛战神”的头衔，但是它为自己赢下了“拉力之神”的荣耀！

林向北眼前这辆，就是第六代三菱EVO，也是最后一代在WRC上拿到了总冠军头衔的EVO，堪称“末代王者”。

从这一代EVO之后，三菱在WRC的征途就变得磕磕绊绊，再也没有达到曾经的辉煌。于是选择在05年退出了WRC的争霸，最终在15年彻底停产，从此EVO成为让人追忆的历史。

对于三菱EVO本身，林向北没有过多好奇的，因为他上辈子基本上把历代EVO都开过一遍，可以说相当的了解。

如同前面那辆大众POLO GTI一样，林向北更多是关注车身上张贴的车队LOGO，这代表着这辆车曾经的身份跟来源。

这辆三菱EVO车身上，并没有张贴东海大众世纪新秀车队的LOGO，而是有着滇省洪河车队的LOGO，这是一支在老牌跟名气上，不输于大众222车队的存在。

洪河车队跟大众222车队一样，拉力赛成绩的辉煌时期，同样是在二十一世纪的前十年。这十年时间里面，洪河车队拿到过五个年度总冠军，十六个分站冠军的成绩。

而且车队成员中，也有着诸如“大傻”