接传达了沙皇的意见，大部分都表示可以接受（包括外国公司控股的公司，他们还想在俄国做生意呢），至于其他人，他们在俄国以后就不能再做生意了，当然私人铁路公司财务方面很难严格把控（做高资产等等），为了节约时间，尼古拉也捏着鼻子认了。

之后，尼古拉在谢尔盖·维特的配合下在国有铁路公司掀起了一阵腥风血雨，几百名官员被处理，之后就是安抚中低层员工，抄贪污犯们的家得了2000万卢布。

2个月后，政府收上来资本家们的2.2亿卢布，这里面又被便宜爷爷拿去了1.5亿卢布返还债务，说是等经济危机来了收购资产，尼古拉总共就只剩9000万卢布的流动资金，还担着16.5亿卢布的债，总公司还要负责全俄罗斯的铁路管理，建设（建设路线都是之前制定的），说好的独立运营呢。

在维什涅格拉德茨基和维特的配合下，尼古拉终于完成了铁路公司的初步整理合并，把总公司搬到莫斯科，之后就把一份建议书交给维特，让他们二人负责具体工作，而尼古拉自己则开始全国巡查之旅。

让尼古拉发明研究还行，但让他负责具体管理，那会把人憋坏的，何况尼古拉也很信任维特的能力，毕竟是能写出《铁路运价原理》的能人。

尼古拉一路走，一路看，发现问题或者想到后世见过的好点子就发电报给维特，包括但不限于：让货物运载和乘客运输合理化，新设城市办站和交通办事处，简化货物接收和交付程序，建立物流中心，采购公开招标等等。

在这期间尼古拉还和圣彼得堡大学的科学家们发明了新式的利用电报线的铁路信号灯（历史上1883年发明的），好吧主要是尼古拉提概念，科学家们负责具体研究，这款新式的铁路信号灯大大提升了铁路运输效率，还赚了专利费，就是又资敌了。

本来尼古拉还想直接把集装箱发明出来呢，但现有机器设备都是蒸汽的，用处不大，要是被别的国家学去了（只要在别的国家申请专利就暴露了概念），大大提高了别的国家的运输效率，那尼古拉就哭笑不得了。

尼古拉是真的不能理解，怎么19世纪的人们那么不注意技术保护呢，有什么发明就公开，一点没有竞争意识，好吧，是尼古拉太自私了，不得不说正是19世纪开放的科学研究环境大大提升了整个人类的科技水平。

但尼古拉还是下定决心，以后要专门成立一个高新技术保护部门，严格管理，千万不能资敌，没准哪一天自己国家发明的东西就被别人利用，提升他们国家的整体实力和战斗力了。

（这一章铁路国有主要是参考后世德国的，应该还算合理，别骂）