接下来在研讨会上，海陆再次发表了惊人之语，比如说未来的发动机将以小排量涡轮增压发动机为主流，6at变速箱将会取代4at变速箱，成为自动变速箱主流，当然手动变速箱还将继续占大头，不过时间不会太长，或许十年后，自动档车型就会慢慢追平手动档车型。

这些论断，让人都不禁怀疑，海陆是不是预测大师

当然最惊人的论断，还是海陆提到的，随着suv车型的推出，这种车型一定会在市场上掀起一股风潮，将来suv销量甚至有可能超过轿车的销量

海陆也给出了理由，那就是suv更加适合人们的家用需求，特别是它的通过性，大空间和装载能力都是轿车不能与之相比的，之所以现在就要搞r系列suv，就是要抢在国际汽车巨头前面布局。

大家当然一时间很难想明白了，不过作为重生者，海陆可是很清楚的，在他重生前，suv的销量已经和轿车相当，平分秋色了，甚至在有的国家，suv销量超过了轿车。

自主品牌大多都是靠做suv活下来，并且取得了一定的成功。像长城汽车，长安汽车，吉利汽车这三大自主品牌，suv销量比重都非常高，甚至长城汽车几乎就全是suv了。

种花家四五线城市，还有很多农村，道路都不太好，各种超载货车，把道路压得很烂，轿车就比较容易刮底盘，而suv就好多了，所以suv在城郊和农村是特别受欢迎的。

当然在城市也是一样，虽然说对通过性的需求不是那么高，但是对装载灵活性也有要求，还有一个原因就是suv高大的车身，看起来更有排面，所以购买suv的人就越来越多。

欧美国家的人，收入非常高，通常他们的家庭会拥有几辆车，有轿车，有越野车，甚至有的买皮卡车，所以他们可以根据不同的需求选择不同的车型开出去。

而在种花家就不同了，由于收入太低，所以一般的家庭只能买一辆车，suv有更多的功能性，不仅能装，而且有很好的通过性，车内空间大，所以就备受欢迎。

虽然说suv车的油耗会比轿车高一些，但是也不会高太多，还是可以承受的，而随着设计和技术水平的提高，suv的油耗也在慢慢接近轿车，特别是一些跨界suv的出现，风阻系数小了，再加上发动机更先进，变速箱也更好了，所以油耗几乎与轿车没有区别。

即便是一些高大的中型suv，也并不比中型轿车油耗高多少，就算百公里油耗多出两升来，也就十块钱的事情，一年开一万公里也就多两百升油，一千块钱左右，这点油钱又算得了什么呢

在鹰浆国就更不用说了，油价非常低，所以他们更喜欢suv和越野车。

荣威品牌r系列suv的规划可是非常全面的，从小型suv到中型suv都有，还包括了轿跑suv和硬派suv。

对于轿跑suv，海陆也深入的分析了它的市场需求。

轿跑suv，顾名思义就是采用了轿跑设计风格的suv，它看起来有点像抬高了的轿跑车，在汽车史上，第一款轿跑suv推出就取得了成功，它就是宝马x6这款车。

宝马x6是在二零零八年推出的，而现在海陆要提前将这种车型设计出来，推向市场，而且它更多的是要进入国际市场，主打高端。

轿跑suv完美融合了轿跑与suv两者的优点。溜背式后尾门造型，肌肉感十足的线条，都让它相当的吸引眼球。

实用性方面，与普通城市suv并无差别，所以它受到追捧也不是没有原因的。

而开创这轿跑suv风潮的设计师，便是宝马的皮埃尔，这位设计师还设计了3系等车型，后来被种花家的长城汽车以年薪几千万挖过来，担任设计总监，在长城汽车皮埃尔主导了多款车型的设计，比如哈弗h7、哈弗h8，还有长城ey的vv7这款开山之作。

只不过皮埃尔在长城汽车并没有待多久，后来离职跑到了起亚汽车，接着又跳到了雪铁龙。

而这样的大牌设计师，年薪都是几千万起步的，现在海陆才拿多少工资几千块而已，所以奖励一辆sh95