待同学们情绪稳定一些后,童老师开始上新课了
“同学们
今天,我们学习汽车设计的魅力
如今,汽车模型制作可以交给机器人,颜色和造型可以在电脑里不断地修正,设计师可以有更多的方法来检验他们的设计。
不过,80年前的设计师的设计师可没有那么幸运
1930年,包豪斯设计院院长格罗皮乌斯接到阿德勒公司的邀请,为他们设计了一个看似张开翅膀飞翔的车标,汽车的设计也出自格罗皮乌斯。
作为工业设计的创始者,包豪斯把几何形的线条运用到家具上取得了成功,但是当它们被移植到汽车上,人们却不买账。
1934年克莱斯勒的气流车,盯着世界上第一款流线型车的光环出现,却招致了当年最严厉的批判。
人们说这款车瞪着大眼睛,长得像犀牛一样。
1939年的怀孕的别克车,成了哈利厄尔设计中的一个笑柄,虽然人们并不能第一眼就看到它腹部下的凸起。
创新在任何时代都意味着冒险,也预示着更大的成功。
对怀孕的别克车的嘲笑还没平息,哈利厄尔很快就从二战的经历中,为汽车找到了飞翔的翅膀。
洛克希德闪电战斗机、军刀战斗机之后,问世的车型都有银光闪闪的镀铬装饰似乎这样的车才有新的挑战。
1959年,哈利厄尔设计了自己的最后一款车埃尔杜拉多,哈利厄尔的时代落幕。
从1927年开始的32年间,通用汽车的艺术色彩部在哈利厄尔的带领下,将汽车从一种单纯的交通工具变成了时髦的商品。
并不是所有人都欣赏哈利厄尔的夸张设计,有人说他的退休象征着无节制设计时代的结束。
1960年,纽约的批评家凡斯帕克德把矛头指向通用汽车公司,指责他们宣扬炫耀性消费,他批评这是一个肤浅的时代,汽车过度迷恋于装饰性的外表和多余的细节设计,抨击制造商强迫米国公众花掉钱财的控制策略。
1965年,拉尔夫纳德强化了凡斯帕克德的观点,他出版的任何速度都不安全一书,使汽车工业遭到了强烈的打击。
这个时期,汽车不再象征美好生活。”
说到这里,童老师对大家笑了笑。
同学们看着童老师魅惑的神情,不知道他葫芦里卖的什么药。
童老师问大家“请问有哪个同学能谈一谈关于汽车设计的感受吗”
大家面面相觑,没人举手。
看来,大家都不愿当出头鸟啊
童老师笑眯眯地看着大家,过了一会儿说“既然大家都不举手,那就请班长戴书廷回答吧。”
戴书廷,既是班长,又是省驾驶学科邀请赛a类选手,自然响当当大家舒了一口气。
戴书廷站起来,朗声回答道
“任何优秀的汽车设计,都应该有一段故事。
对于捷豹而言,自始就彰显其孜孜追求的艺术之美。
1935年第一辆捷豹汽车ss100诞生。这款车共生产了308台,大部分并没有驶入赛场,反而成了汽车发烧友兜风耍酷的好伴侣。
普通的车,相信速度才是王道;捷豹,相信不止速度,快,早已不是唯一追求。
捷豹首款运动型跑车,全球最伟大的跑车之一xk120用风一般的速度拉开了捷豹一系列经典赛事的序幕,而它更深入人心的是那永不过时的优雅身影。
捷豹stye,多的不是追随,而是女神级的追随者。
好莱坞一代性感女神玛丽莲梦露不喜欢外国车,但她却亲自前往英国购买跑车捷豹xk140ritchatererror
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第207章 这个案例来自《汽车的故事》
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