嘴角挂着微笑,沈笑夫这本2009年04期装备机械上屈伟平撰写的文章我国新能源汽车进入快车道
3燃料电池
燃料电池汽车的原理是让氢、氧在催化剂作用下,通过化学反应产生电能,以此作为驱动汽车发动机的能源;而传统电动车直接利用电能驱动机车运转。
一般来讲,燃料电池发动机的转化效率比普通内燃机高出4060,按照普通轿车百公里耗油量标准看,燃料电池轿车百公里需要气态氢12kg左右。
据报道,宝马公司7系氢内燃机轿车具有氢与汽油两用的燃料发动机,通过仪表盘上的转换开关实现自由切换,当氢燃料驱动时,0100kh加速时间为95s,最高车速可达230kh。
燃料电池汽车由于是通过氢与氧的化学反应产生电能,因此生成物只有水,可以实现零排放或近似零排放。
这样既减少了机油泄漏带来的污染,又降低了温室气体的排放,是一种符合节能减排要求的理想汽车。
同时,提高了发动机燃烧效率,运行过程平稳、无噪声。
燃料电池车的高昂成本,使其短期内很难走向市场。
目前,国内运行的燃料电池汽车主要以示范车为主,一般用在特殊场合展示、旅游观光代步,还没有实现真正的商业化。
国际市场上虽然有部分燃料电池车在商业化运营,但仍以出租车为主。
2008年京都奥运会上展示的3辆燃料电池客车,每辆客车的成本300多万元,而目前公交系统进口的欧4标准传统发动机低地板大客车售价仅100多万元。
从市场经济学角度讲,高成本很难完成市场化推广,而无法实现市场化就不可能大规模批量生产,进而成本就无法降下来,最终导致成本与销售的恶性循环。
燃料电池轿车的研发和投产比燃料电池客车更难,既需要成熟的技术,还要有更加完备的基础设施。
对于行驶范围广泛、不固定的轿车而言,如果在其行驶途中不能及时找到加氢站,那么轿车就不如牛车。
然而基础设施建设,既涉及城市规划、交通、电力等问题,又要解决投资和经营者的获利问题,同时还要有效解决加氢的核心技术和统一标准等问题。
对于有一定行驶区间的公交车而言,这个问题可能容易解决,但是对于私家车而言要解决这些问题就任重而道远了。
新能源汽车发展的难点
从某种意义上说,新能源汽车零部件还没有形成一个产业,仍然处于培育阶段。
主要困难是重度混合动力汽车技术存在差距,包括基础原材料、整个管理系统、电池系统、电机控制器核心关键器件依赖进口、产业链不健全;
新能源汽车的核心传动模块,电机、电控系统等关键零部件被国际巨头垄断,尽管国内有企业在研发,但很难达到整车厂要求,以现在的能力我国新能源汽车很难达到产业规划中的目标。
1基础性原材料依赖进口
基础性材料,虽然国内资源很丰富,但是像磷酸铁锂这样的基础性原材料,主要渠道还是依靠国外,基础性原材料的国产化是产业化的重要问题。
在2009年7月举办的“电动汽车用动力蓄电池与电机发展与应用国际研讨会”上,工信部工业司明确指出,关键部件的产业化、基础原材料的国产化,是当前新能源汽车发展的关键和瓶颈所在。
目前新能源汽车零部件没有产业化基础,以现在的能力很难达到2011年新能源汽车在新车销售的比重达到5的目标。
2电池的安全性问题
由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因,加上以人为本的安全理念,因此,用户对电池的安全性提出了非常高的要求。
汽车动力电池的管理系统方面,由于汽车动力电池的工作电压是12v或24v,而单个动力锂离子电池的工作电压是37v。
因此,必须由多个电池串联而提高电压。
但由于电池难以做到完全均一的充放
第220章:原材料
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