199维修机组和工厂工程师相继来到157，连续对飞机进行检测、检查，结果如同展鹏所料，就是液压湿敏元件和传感元件同时出了问题。
这还真是不该发生的问题，工厂工程师也感到诧异，再进行深入检测，找到了原因，是电路出了问题。
更换过元件和电路，又连续进行检测，确保没问题，第二天上午展鹏和廖健八点半起飞，一小时后，他们平稳落地。
通过这次征候，工厂加大了对元件的检测力度，并改进了操作控制系统。
这是后话。
何敬忠和李民亲自迎接了两人。
昨天，何敬忠就已给刘团长打电话表示感谢。刘团长却酸溜溜地说：“感谢说不上，这是我们应尽的责任，但你们199也太牛了吧，连我以前的兵都要跟我们隔离开？”
“这可不是我的主意，老刘，再等上半年，我邀请你去我们团参观。”何敬忠很是客气。
但刘团长却不买账：“参观？还半年后，拉到吧，真有那么一天，我带着我们空勤灶的厨师过去，我在你们团请你们吃饭。对了，展鹏在你们哪表现怎么样？”
何敬忠怕刘团长后悔，说出更不好听的话来，只好说：“还凑合吧，毕竟飞行时间短。”
“还凑合？你这个当团长的，可不能瞎搞啊，今天要不是展鹏，损失至少好几千万，你们要表彰。”
何敬忠赶紧说：“放心，我们一定会。”
挂断电话，何敬忠微微笑笑：“这个老刘，还挺有意思。”
可何敬忠有点犯难了，和李民商量该如何表彰展鹏。
上个月，因为鸟撞征候，展鹏将飞机降落下来，刚荣立二等功，现在继续申报二等功？
李民说：“我的意思是先了解展鹏的意思，但至少要申报三等功。”
“就申报二等功，廖健沉着稳定，申报三等功，该奖励的一定要奖励。”何敬忠说。
“同意。”李民说。
看到展鹏和廖健，何敬忠和李民都露出赞许的笑容。
李民说：“处置特情非常成功，值得表扬和肯定。”
何敬忠说：“任何高精端的机器都是机器，出现问题在所难免，我们接受f10-c一年多了，还可能会出现各种问题，但只要我们加强航理学习，就能最大程度地避免发生问题。”
展鹏很是理解何敬忠说的话，一则就此次飞机故障来看，大家都过度依赖了机载计算机的控制系统，事实上机载控制系统的高度稳定性值得依赖，但发生了故障，却又忘了其可能存在的问题。
第二个就是不管哪款战机，谁也不能保证不发生问题。就说f-22，也就是绰号叫猛禽的家伙，那故障也五花八门，甚至十分离奇，竟然还发生座舱内氧气供给不足，导致飞行员昏迷，进而导致飞机坠毁的事故，不得不叫人叹为观止。
其实这也正常，飞行是高风险行业，天气原因，操控原因，机械原因，鸟撞——在空中稍有不慎，出现误判，就可能会发生问题，如果发生机械故障，那问题更为严重，但这并不阻碍飞行员们飞上蓝天的原因。
也其实，这些问题极少发生，空军有一种统计方法叫万时率，也就是飞行一万个小时，发生坠毁的数量，展鹏看过一组数据，m军的万时率为0.1，而我们现在只有他们的三分之一。
也就是说，还是相当安全的。
万时率下来了，我们的技战术水平也要跟上来，展鹏如是想着。
昨天没有实施转场的六架战机也相继落地，何敬忠和李民立即召开军人大会，先提醒飞行员还要继续加强学习理论，强调说，如果展鹏理论学习不够扎实，就想不到切断机载计算机电源后，恢复到纯机械操作。
接着李民又提醒机务保障分队，从现在起，在工程工程师的协助下，全面检修飞机，确保在e3机场开飞后，不能让飞机带有隐患上天。
何敬忠又说：“对我们飞行员来说，出现这样的故障的确出乎我们的意料，但我们飞行员就是要战胜这种出乎意料，总结经验，增强驾驭风险的能力。”