“简单倒不至于……”
叶新晨也是失笑，他也不认为造车是个简单的事情，毕竟，雷布斯这投资小米汽车已经做了两年多了，到现在模型都还在测试中，怎么可能那么简单？
要是简单，车的模型概念应该早就可以出来了，也不用到现在还在准备之中了。
就像一百亿美元够不够造车？
100亿造车够不够？
不够，那是肯定不够的了，想都不用想的这件事情。
但是呢，不过够前期研发两三台车的。
所以基本上雷布斯也一定会等车型的雏形出来之后再进行融资，继续往下走。
以蔚来为例，在蔚来es6上市之时，也就是2018年底，蔚来已经烧光了两百四十亿现金储备，并预计未来几年将有七百亿的缺口，这就可以感受到造车的成本了。
至于小米的车会打造成什么样子？
这个也不好说，毕竟两年多了小米的模型车还没有个正影，不过雷布斯曾经在微博上官宣后，引来了大量的评论。
其中更多的是大家对于年轻人的第一台车的期待。
以小米手机的定位为参考，如果雷布斯想要复制小米手机成功的方式，大概率也是会打造高性价比的科技电动汽车。
其中科技的感知，来源于当年小米手机就打出了“为发烧而生”的口号，留下了科技的印象。
而高性价比也同样来源于当年雷布斯对于小米的定位。
当然，关于雷布斯是如何控制手机毛利率，确保性价比，打造生态等信息，大家都已然知晓。
就比如说雷布斯想让小米一直在学习costco的模式：简单说就是卖东西不求挣钱，质量一定精挑细选，价格一定要全场最低，毛利率死死管控一定不能超，然后就专门收会员费，每年的利润差不多就是会员费，利润的增长基本就是会员规模的增长。
从目前来看，小米造车的优势相比曾经的蔚来、小鹏和理想等品牌造车的优势会更多，毕竟还是因为有小米手机的成功案例。
小米手机成功的案例，即“铁人三项”——兼顾硬件、软件和互联网服务三个方面。
那么其实这三个方面也同样适合于汽车行业。
在小米早期阶段，小米就在打造各种论坛。所以米粉的强大，至今都有很强大的影响力。
而在汽车上，这就有些像传统车企里的用户运营和用户小范围评测。然而小米通过互联网模式打造成了闭环，形成了所谓的“用户飞轮”效应，在一定程度上带动口碑传播、产品迭代，甚至公司走向。
还有一点就是智能生态了，这其实是小米最直接的优势：手机手环—车—智能家居的闭环。
谷</span>　　然而这一点却是其他车企在智能化的趋势下，劳心费力深耕的一环。
有人说小米是家互联网公司，有人说小米是科技公司，也有人说小米是手机公司等等。但实际上，小米还有个“媒体公司”的属性。
在2014年的时间，小米联合创始人黎万强在“媒体训练营2014年夏季峰会”上做了一个“每个公司都是自媒体，企业营销不做广告做内容”的专题演讲。
这也是小米一直在坚持做的事情。
一方面，小米自己本身就投资了几家媒体公司，从投资**网到驱动之家再到zealer，小米一直都在不断布局自己的媒体帝国版图，不断地为自己获取更多的话语权。
一方面，小米渗透在各种媒介平台，在论坛、微博、微信、空间和贴吧都组建了相应的运营团队，运营团队有将近七十人，真正在做内容的是百分之二十左右，百分之八十都是做客服。
另一方面，小米在做用户运营时，他们充分挖掘挖掘用户价值，培养员工粉丝属性，粉丝做员工，小米也很会做内容，讲故事，上热搜。
现在雷布斯好好的打磨小米智能电动汽车自然也是希望能够一出山就能够大卖，毕竟，如果不是为了开辟新的行业，雷布斯没有必要去亲自带队。
现在的小米智能电动汽车主要就是智能程度一定要领先市面，所以对于叶新晨这边的一环，