6月11日，下午两点，
简单吃了点牛肉，何塞将军兴致不高。
两人讨论好各项安排注意事项，还有接下来的应对后，这次商讨就结束了。
圣赫塞也要打道回府，回市政厅坐镇，防止有人趁乱搞事。
何塞将会在国防部发表声明，严厉谴责叛乱空军和海军的分子，并表示贝军港支持阿根廷总统府的统治。
“谭克博士，我们回去吧。”
圣赫塞找到正在和海军飞行员讨论问题的谭克博士和他的工程师助理。
“好的，市长先生。”
任何一款飞机的生产制造都需要最好的工程师团队和经验丰富的工人。
作为总工的谭克博士在阿根廷确实有些屈才了，不过随着圣赫塞掌握的资金越来越多，阿根廷的研发环境已经有改善，如果能把箭2研发出来，那是不留遗憾了。
贝尔格拉诺的海军司令部现在归属布兰卡市阿尔塔区北边的一个小块区域。
走水路的话回东区只有10公里，开车要16公里，而且路并不好走，今天他们是乘坐游艇，哦不，是公务艇过来的。
一行人往公务艇停泊码头外走去，不一会就到了。
远远看到一艘公务艇安安静静地停泊在阿尔塔北的军港港湾。
在万吨巨舰十月十七日号巡洋舰面前就是个弟弟。
这艘游艇船身刷了白漆，船身显得更为修长，船头如同一把利剑，船面有上两层舱位。
他们走上二层船长室后边的客船舱，圣赫塞随意找了个靠窗位置坐下，闭目养神。
其他人待在一层的客船舱。
船舱加装了钢化玻璃，内里造型和装修也都是极简风，这艘公务艇属于半卖半送。
公务艇上的钢化玻璃来自于原先普拉里食品收购的科尔多瓦市肖恩玻璃厂，一开始是专门生产各种罐头玻璃瓶，汽水瓶。
后来并购了一家更大的国营玻璃厂后，本着肥水不流外人田的原则，开始为当时的圣马丁市房地产行业生产销售建材玻璃，后来还加大了投入，生产船用玻璃。
现在也打算归属于玛雅化工管理，或者直接独立核算。
更小一些的五月二十五号重巡洋舰已经被拉去临港工业区东边的造船厂改装了。
这艘公务艇由三海造船厂建造，现在隶属于市政厅的国营资产，被圣赫塞命名为“奥托号”，以纪念在动乱中牺牲的前任市长奥托·立夫，现在是圣赫塞的公务专用艇。
现在三海造船厂不仅可以生产中大型渔船，为了扩大收入，降低生产成本，新建了船坞，还增加了客轮和货轮定制的方案。
特别是三海造船厂的第一款渔船，完全可以进行各种改造，还有外观升级。
三海造船生产的580吨渔船是ts-52a型，设计建造工艺也已经相当成熟。
可以改装成客轮或者游艇，改造好的渔船被命名为ts-52c型号客轮，排水量600吨，船长52米，宽10米。
如果是客轮的话，还可以提供300个-400个舒适的客位。
三海造船厂当初设计制造的第一款渔船价格相对更贵，却还是能比进口渔船便宜一大半。
但仍然很不亲民，原因无非是属于海洋渔船，长期处于海洋环境中，需要耐腐蚀的特殊钢材。
当初还采用了进口钢材，价格更贵。
船艇的船体建造成本占船只总成本一半以上，其中主要包括材料采购费和劳务费，现在阿根廷劳务费不贵，大头是各种材料费，特别是钢材成本。
那时候阿根廷国内的钢材产量低，价格非常昂贵，无形增加了很多生产成本。
随着拉普拉塔钢铁厂的投产，阿根廷目前钢材市场价格下降了一半多，大大降低了生产成本。
客轮出售给一些客运公司，还可以给船身底部装上支架，装上水翼，把船舱进行重新设计，可以满足拉普拉塔河航运和阿根廷沿海航运的需要。
水翼提供的浮力会把船身抬离水面，从而大为减少水的阻力来增加航行速度
除此之外还有ts-52b的货运型，价格比a型渔船要便宜很多，可以减少很多不必要的船舱。
圣赫塞一行人