在圣赫塞的主导下，新拉潘帕省政厅开始展现出强大的市场整合力。
先把一些零散的破产小型地方企业收购，没多大用的就变成国营资产委员会的下属分公司，业务发展潜力大的就进行接管，投资，扩张。
这也是被逼无奈的做法了，拉潘帕省现在85%的国民生产总值由布兰卡市贡献，而拉潘帕省的未来发展，不可能单看布兰卡市，而且布兰卡市的发展不可能永远持续下去。
私人资本，根本靠不住。
不管是哪里都是。
这些资本家的每一个毛孔都渗透着血泪。
况且圣赫塞不喜欢背后绑定一堆财阀，到时候是财阀在影响阿根廷，还是他在影响阿根廷，谁说了算？
而国营企业，就是最好的帮手和推力，布兰卡市国营公司的发展就是最好的例子。
收编这些杂牌军，注入他的管理理念，一些远离布兰卡市的地方，也有了国营公司。
当然，这是一笔要持续投钱的买卖，圣赫塞要把整合好的“大型自由市”连接起来，这些通过行政手段新合并的“大城市”，其实是欠缺很多东西的。
而连接一个城市最好的办法就是修路，拉潘帕省的铁路并不发达，原先只有简单的三四条铁路，还是从布兰卡市发散出去的。
要致富，先修路。
沿海高速修建完成后，接下来就是修建一个以布兰卡市为核心的高速公路网络，还有就是把这些“大市”连接起来的铁路。
阿根廷铁路现在处于重要地位，但这些铁路都是英国人修的，圣赫塞借着修建铁路的机会，利用梅达诺斯钢铁厂的壳子，收购了一家铁轨生产工厂。
阿根廷政府现在根本没钱修铁路。
财政支出严重不足。
现在军政府已经有些顶不住了，他们并不懂经济，但懂得捞钱，印钞机又打算开起来了。
紧迫性的本质是紧迫。
而圣赫塞预计，半年内阿根廷的食品价格很可能要飞涨。
圣赫塞又让菲利普工业收购了布宜诺斯艾利斯仅存的一家火车机车公司，给阿根廷残存的铁路机车工业保留一点火种。
现在阿根廷铁路上还跑着不少蒸汽火车，圣赫塞坐的几乎都是蒸汽火车。
阿根廷早在1857年就建设了国内第一条铁路线，现在阿根廷国内运营着接近3万公里的铁路。
还包含了宽轨（1676 mm）、标准轨（1435 mm）、窄轨（1000 mm）三种轨距。
现在世界上生产蒸汽机车的主要国家都停止了蒸汽机车的生产和开发，从此蒸汽机车的身影将逐渐从各国的铁路干线上消失。
未来是内燃机车和电气化铁路的时代，更不要说阿根廷本身就缺煤。
煤炭拿去发电其实都相当奢侈了。
但这也没办法，修水电站太费钱和时间了，何况阿根廷中部地区水电资源并不丰富，水资源也属于比较少的。
现在阿根廷不仅缺时间，还缺钱。
圣赫塞需要阿根廷南部的石油，需要西部的矿产，棉花，木材，各种原材料。
在大规模海运集装箱时代来临前，铁路运输相当经济，而且很实用。
……
圣赫塞除了财政厅，防务军，第三个要整合的地方，就是新设一个国营资产委员会。
这是只属于高官的机构，和其他大部门平行。
12月底，拉潘帕省属四大国营公司顺利开张，成立仪式上，这次他安排了4支堪称豪华的强大管理团队。
圣赫塞和他的同事下属们，共同出席了会议，包括拉潘帕众议院秘书长哈维尔·奥利维拉，议员胡里奥·科沃斯，高官，布兰卡市市政厅的一众官员。
哈维尔同时是第一届拉潘帕国营资产委员会的一把手。
梅达诺斯钢铁厂负责人，奥本·凯特尔，拉普拉塔钢铁公司第一钢铁厂总经理，拉普拉塔钢铁现在的三号人物，负责钢铁厂主要管理任务，3年时间从炼钢车间负责人，一路晋升到全面负责钢铁厂业务。
奥本估计是阿根廷本土最年轻钢铁专家之一，今年才31岁，可以说是天才中的天才。
一手推动了拉普拉塔钢铁