第137章:硬派和核心
方远之所以猜测周峰懂车,是因为他选的奔驰g很靠谱,是一辆核心硬派越野车。
而楼兰,普拉多,途锐等suv和硬派越野车不同。
它们只是具备一定的越野能力,称不上“硬派”两个字。
真正的硬汉,不光是外观上的豪迈、霸气与不拘小节,内部各种能征服崎岖路段的配置同样重要,内外兼修才能给车主安全感。
所以硬派越野车必须同时拥有像货车那样的非承载式车身、前后硬桥、机械式分动箱、低转高扭力的越野发动机。
如果再加装谁不服就怼谁的竞技杠,关键时刻脱困的绞盘,能晃瞎别人双眼的辅助行驶灯,高度超过了车顶的涉水喉,配合硬派越野车超高的离地间隙,一切就将是无比完美,一定能保证强大的越野性能,保证车主无视各种路况,自由自在的浪迹天涯。
至于能符合核心硬派越野车中“核心”两个字的车型,称得上真正越野车的,更是少之又少。
方远一边走,一边调动二手车销售技能,才搜索到具备以上特征,目前依旧在产的只有吉普牧马人、奔驰g级和铃木吉姆尼。
因为悍马已经破产,路虎卫士已经停产,就连吉普牧马人的rubin四门版也已经被取代。
曾经经典的丰田蓝德酷路泽,日产途乐到了如今也抛弃了整体桥改用了独立悬挂,已经不能称为硬派越野车了,和吉普牧马人、奔驰g和铃木吉姆尼拉开了差距。
哦对了,还有丰田兰德酷路泽车系的变形车,因为是双色车身,像极了非洲平头哥的fj酷路泽也不行,毕竟它是前双叉臂悬挂结构,不符合硬派越野车的标准。
至于吉普牧马人、奔驰g和铃木吉姆尼这三种,方远对比着它们之间的不同。
牧马人是克莱斯勒jeep旗下汽车型号的顶级版本,是jeep系列当中最为强悍,真正意义上的硬派越野车.
在以前,吉普牧马人分sahara两门和四门版,rubin两门和四门版,并且rubin四门版在2018年已经停产。
两门版比四门版便宜4万多,很多越野玩家选择两门版并不是因为便宜,而是在越野方面短轴距更加适合出去豁,就像宝马3系一样,短轴版本的操控反而更好。
sahara和rubin的性能也有很大不同。
sahara可以翻译成撒哈拉,就是北非的那个大沙漠,看名字便知道是专业豁沙子用的。
rubin可以翻译为罗宾汉,好像吉普希望它能像这个丛林大盗一样,驰骋越野路段和丛林。
实际上rubin小道是白头鹰国加州sieeranevada山脉北部一条小路。
在这条不到一百公里的“路”上有无数巨大的岩石,长距离陡峭的阶梯坡路,几乎汇集了世界上一切高难度越野障碍。
克莱斯勒将rubin作为牧马人的顶极子系列名称,自然是在人们心中将牧马人的形象再提高一个层次。
在价格方面,罗宾汉比撒哈拉贵了不少,具体的越野配置也相差了不少。
第一个区别就是:车桥。
两款牧马人都采用的是白头鹰国著名车桥公司dana的产品。
不同的是,撒哈拉的前桥采用了dana30,后桥采用了dana35,罗宾汉的前后桥却都是dana44系列。
dana44的扭矩更大,但注定是个跑不快的货。
罗宾汉的最高时速只有176,官方给出的零百加速度10.6秒,简直被一些稍稍好点的轿车或者suv秒杀,更比不上奔驰g级的最高车速210,5.9秒的零百加速度。
第二个区别就是:差速锁。
由于出去豁的环境不同,撒哈拉和罗宾汉的差速锁相差非常大。
撒哈拉只是在后桥配备了限滑差速器,而罗宾汉则是在前后桥之间都配备了差速锁。
限滑差速器并不是真正意义上的差速锁,只能在一定范围内限制打滑车轮的转动,并不能完全锁死,但是差速锁却能完全锁死打滑车轮,能不能走最极端的路线就看这几把锁。
加上罗宾汉的循环球式转向机、前后五
第一百三十七章:车主
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