现在，坦克的重量已经迅速地扩展到了五十吨级，在二战时期，这种坦克就算是超重型的坦克了，而现在，主战坦克的重型化，趋势就这样越来越明显了，与此相对应的，如果不带着一个一千五百马力的柴油机，那都不好意思出去打招呼。
对于这种动力，不同的国家，有不同的招数。
德国人，靠提高转速，结果热量大，仅仅散热，就得消耗一部分的能量，美国人，用的是燃气轮机，油耗高的惊人，英国人？英国人放弃了，决定用他们的一千两百马力的柴油机凑数。
只有他们法国，法国的技术是最先进的，他们用的坦克发动机，自然也要别具一格！
别的国家的发动机，都是12缸的，从59坦克的520马力的发动机，到豹-2坦克的一千五百马力发动机，都是12缸的，而法国呢？法国只用了八缸发动机就能完美地实现了。
八缸发动机啊，极限也就是个七八百马力而已，法国人却能够做到一千五百马力，这个发动机的关键，就是它的增压器。
用燃气轮机来当增压器！
后世的某宝里，有一些忽悠人的玩意儿，比如说什么发动机节油器，安装那么个小部件，就能够让发动机省油，那些汽车工程师们的心血，还不如这样一个小玩意儿，把无数的人的智商按在地上摩擦。
有人为了省油，也有人为了增加动力。
增加动力的方法，多种多样，有刷ecu的，美其名曰硬件都一样，就是一个电脑程序的不同，买个便宜的，刷一下，就能享受动力的快感了，殊不知人家的活塞连杆之类的都是不同的，随便一刷，是挺爽，没多久爆缸了，再想办法推给4s店，不行找媒体，无良奸商之类的说法就出来了。
也有人，是想要把自己的自吸发动机，改成增压的，怎么办？上某宝，找个电涡轮来。
毕竟，废气涡轮增压不好安装，电涡轮又不受排气管的位置限制，想安装到哪里就安装到哪里。
安装之后，沾沾自喜，觉得也能有跑车的爽感了，实际上，除了更费油，容易积碳之外，其他的作用都是心理上的。
想要增压，给发动机吹进去更多的空气，和涡轮的转速是有很大关系的，排气涡轮，动辄就是几万转，这种情况下才能够把空气给吹到气缸里去，而电涡轮，最多就是一万转，在发动机低速下，还能起作用，但是，发动机转速上来了，不仅仅不会吹进去更多的空气，反而还会因为这个电涡轮的存在，阻挡气流的进去。
转速越高，增压的效果才会越好，电涡轮最多当一个废气涡轮的辅助，负责在转速低的时候提高一下进气效率还差不多。
而要说转速最高的，当然就是飞机发动机了，那种涡轮发动机，动辄就是十几万转的，里面能够推动的气流，也是巨大的。
所以，用燃气涡轮发动机来当增压机，效率是刚刚的，他们的这款独特的柴油机，研制的一个重点就是它的特殊的tm307b型涡轮增压器，这就是一个小型的燃气轮机，可以为发动机增压进气，也可以作为独立的动力，为坦克发电，或者在寒冷季节为主发动机预热，增压效率远远地高过普通的发动机，所以也把这种发动机叫做超高增压柴油机。
既当了涡轮增压器，又当了额外的辅助动力单元，更重要的是，节省了体积！
这款发动机的体积，还不到豹-2坦克用的柴油机的一半，装到他们的勒克莱尔坦克内部，让这款坦克比豹-2坦克短了一米左右！
短下来的长度，那就是重量啊，这款坦克柴油机体积小，动力强，节省下来好几吨的重量，满满的都是优点啊。
说起创新来，还得看法国！
想到这里，皮埃尔的信心满满，他看着身边的助手：“怎么样，博格巴，准备好了吗？”
“是，准备好了。”博格巴点头说道。
“各位观众，请大家看，这是我们的勒克莱尔坦克，旁边的，就是我们最新研发的v8x1500型超高增压柴油机！今天，在这里将会给大家做一个现场的开机展示！”
皮埃尔拿着一个