1941年4月20日，一伙大约400有余神秘人秘密接近日军运城机场。
此时的运城机场里驻扎了日军飞行第32战队第83战队两个战队的大约200余架各型飞机。
没错，这伙400余人的队伍就是冀西南军区特战大队的一半人员以及飞行大队的60余名飞行员组成的突击队。他们的目标就是运城机场。
运城紧靠着中条山脉，运城机场是日军此次发动所谓中原会战的一个空军支撑点，这里集结了此次日军为发动中条山战役所征集来战机的一半。
运城机场日军飞机也是直接就近支援中条山战场的空中力量。
抗日战场中，但就轻武器而言，中国军队和日军相比，即使有所不足，那也非常有限，但是日军在重武器方面占据绝对优势，在空军方面的优势更为明显，甚至可以说在此次的中条山战役中，国军根本就没有任何空军的支援。
中国守军面临日本空军，除了躲避就是硬抗，起损失就可想而知。
打掉运城机场的日军空中力量，几乎可以说是就掰断日军进攻中条山的一条胳膊。没有了天上敌机的干扰，单就日军的地面力量，守军也不是很俱的，毕竟是据守了快3年，一些必要的工事也是修建得差不多了的。
特战大队政委王中山以及副大队长王喜奎带领着这和合成突击队昼伏夜出，经过10天的急行军终于在4月20日达到运城周围。
在运城地区我情报人员的支持下，找来了一个对于袭击机场而言非常重要的人物，修建机场的中方工头。
工头名叫邓家虎，是运城一带有名的工头。
日军修建运城机场的时候征集了大量的民工，这个邓家虎就是当时几个民工管理者之一。机场快要结束时，邓家虎不知从哪里听到风声说是日本要把修机场的所有中方人员扣押，一个月黑风高的夜晚，邓家虎趁黑溜出了机场工地。那些继续在机场干活的民工以及民工头子现在仍在帮日军修建各处的工事。
邓家虎溜出运城机场工地开始就不停地受到日本人以及侦缉队的追查。为了免于迫害，邓家虎不停地东躲西藏，最后干脆加入了八路军游击队，才算是完全摆脱了侦缉队的追究。
作为一个民工头子，邓家虎凭着记忆画下了运城机场的平面图。
同时特战大队也获得了运城地区的其它情报支持。
日军飞行第32战队和第83战队在运城机场内相对对立，在他们的上面有一个运城机场作战指挥部，由一名空军少将指挥。
机场内计有97式战斗机120架,96式轰炸机48架，99式轰炸机48架，侦察机12架，各类飞机总共228架。
飞行机组500余人，地勤人员1000余人，后勤人员500余人，机场航站楼指挥协调人员200余人，机场守备2000余人。
整个机场出占地500余亩，拥有4条硬化的标准跑道。
运城机场作为中条山地区唯一的飞行基地，其重要性毋庸置疑，其守备也相当严格。
机场四周布满了防空阵地，永久的机枪地堡，在地堡后面分布了各型的炮兵阵地。
机场外围布满了100宽的地雷，以及使用铁丝网把整个机场围了三圈。
在机场外围10公里范围内驻扎了4支大队级的部队，其目的是作为机场外围屏障。
特战大队想要偷偷潜入，难度太大，风险也太大。
正在王中山和王喜奎等人异常焦急的时候，我党运城情报人员送来一个重要情报，为了慰问机场里紧张辛苦的各位将士，运城日军司令官决定明天送一批大约100名来自日本本土的慰安妇到运城机场。作为一个4000余人的军事重地，运城机场里设有专门的慰安妇驻地。
王中山和王喜奎当即拍板，顺着运输慰安妇的车辆进入运城机场，伺机夺取机场。
4月21日，王中山向魏大勇发报，决定于当晚对运城机场发起袭击。
很快魏大勇回报，魏大勇所部也将于当晚对新乡机场发起袭击。
参考着邓家虎的平面图，王中山和王喜奎制定了详细的作战计划。
4月21日下午，运城至运城机场的道路上行驶