冬季，酷寒雪大，车辆更难行驶。在上述条件下，车辆损坏快，耗油量大大超过计划。
德军尾随各集团军群的重型运输队，其汽车的损坏在战争开始后19天内即达到25%。
至于缺乏冬装和防寒器材，更是直接而严重地影响到部队的士气、作战实力和武器装备的效能。
如坦克和车辆的水箱在严寒中冻裂，汽油因加油时缺少加温设备而结成冰，润滑油冻结而不起润滑作用，人造橡胶失去弹性，机枪冻得打不动，积雪厚时炮弹减效、地雷失灵，等等。
还有，铁路运输不灵，汽车数量少，运载能力低也是一方面。
德军在苏联国土内作战时首先遇到的问题是，苏联铁路的轨距与德国的不同，无法直接利用，改轨费时费力。
德国机车不能烧苏联的煤，除非添加一部分德国煤或燃油，缴获的苏联机车又很少。
由于以上原因，铁路修复速度远远赶不上部队推进的速度，再加管理不善，装卸工作很慢，经常发生堵塞，通过能力很低，更加影响了前方的供应。
再就是当时德国的汽车工业不发达，军用载重汽车很少。
三个集团军群都有一个平均运载能力为2万吨的重型运输队，其运输能力只能在某种程度上保障陆军作战的最低需要。
部队中配备的汽车也很少，步兵师的补给品大部分仍靠马车载运，每师大约有1300辆马车。
所以有人称德意志第三帝国为“骡马帝国”，“100个车厢补充后勤，有50个车厢是装弹药的骡马”。
说一千道一万，还是后勤组织体制不健全，没有统一指挥导致的。
德军陆军后勤保障分为两大互相平行的部门主管。
陆军总司令部运输部长负责铁路、水路运输，空运、海运则由空军和海军掌握；
而弹、油等军需物资的供应均由陆军总司令部军需总监负责。
该总监又兼管战区地带的汽车运输，直接领导配属各集团军群的汽车团，为各集团军群具体组织实施物资补给的是军需总监的野战派出机构。
这些机构均直属军需总监领导，不受集团军群司令指挥。
这种后勤体制造成了上下左右之间的摩擦与矛盾，妨碍了后勤人力、物力、运力的统一调用，而且严重影响了补给和运输的及时性与准确性。
再加上陆军军工生产收缩，严重影响了前线的补充。
德军进攻苏联时，虽然在资源集中的拥有量大大优于苏联，但由于希大爷把赌注押在“闪击战”的成功上，一再下令收缩陆军军工生产，裁减陆军军备，转而加强空军海军的实力。
后来又命令陆军总部解散40个步兵师，将裁减下来的人力调至工业方面。
1941年下半年同上半年相比，陆军武器生产平均下降了38%左右。
战争的准备和实施离不开国家强有力的经济保障，军队作战离不开强有力的后勤保障。
希大爷置这个常识于不顾，绝非偶然，主要是他盲目推崇“闪击战”所致，是这个理论虚弱本质的暴露。
有专家认为：以辽阔的苏联领土为战场的苏德之战，同时也是一场补给战，德军进攻苏联以失败告终，原因固然很多，但在很大程度上应归咎于补给的失败。
隆美尔在非洲吃了败仗以后也有所体会地说：充足的武器、油料和弹药储备，是军队能坚持紧张战斗的首要条件。
事实上，在战斗打响之前，双方的军需官就已经在打仗，并决定着战斗的结局。
没有枪炮，最勇敢的士兵也无能为力，没有充足的弹药，则枪炮毫无用处；
而在机动作战中，没有运油车的伴随保障，枪炮弹药都起不了多大作用。
保养和维修也应在数量上和质量上同敌人相等。
与希大爷单靠“闪击战”取胜而忽视后勤保障的思想相反，斯大林在苏德战争中很重视后勤工作。
他把后方的巩固性放在经常起作用的5个致胜因素的第一位，用了很大的精力抓战争的经济基础，抓军队后勤的改组和建设。
朱可夫开始不同意苏军后勤组织体制的改革，不