赛场上，秦淼没有在T17之前压车速了，此时的赛道上只有六台车，交通情况比起Q1和Q2好了太多，而且秦淼做圈速的时候也不需要准备，就像是赛前会议的时候秦淼对阿隆索说的，靠感觉。

　　出T18，秦淼这次出弯速度很理想，油门和升档的节奏都不错，一路飞驰过了T19，随后开始了他这场比赛的飞行圈。

　　过了T1之后秦淼就开始了自己的八档全油DRS狂奔。

　　尽管今年梅奔的尾速不及红牛，但是秦淼的低阻调教下尾速也有320公里每小时。

　　T1的刹车点很难找，因为车内视角低，看不到太好的参照物，所以这个地方一边看刹车距离的路牌，一边循迹刹车。

　　秦淼在T1位置有特地记下一条刹车的轮胎印，在过了轮胎印之后重刹，一边抵抗着背后传来的G力一边紧盯着赛道入弯。

　　弯心的路肩尽可能的多吃，因为这个弯道没有过于激烈的加速情况，不用担心路肩吃多了赛车会失控，但是不能吃到路肩外侧的减速带，那样车会被弹起来的。

　　出了T2之后就是全油门了，所以T3就不能上路肩了，因为这是一个全油门假弯，但凡蹭到一点都有可能导致赛车spin。

　　不过出了T3之后就可以吃路肩了，因为接下来一段是全油门的直道，不用担心抓地力丢失的问题。

　　T4假弯可以无视，走好自己的线路，升档时机掌握好就没问题。

　　T5是一个高速弯，T5和T6这俩弯的弯心G力可以来到了3.9G。

　　7档做好抗G力准备进入T5，为了能够在T6获得更好的出弯线路，在进入T5的时候可以提前减速。

　　贴着T5弯心入弯，入弯之后不要立马去切T6的弯心，而是又继续向着赛道的左边开一段，轻轻点一下刹车就获得更好的出弯线路，之后再去转向。

　　T6的弯心依旧不能上，这又是出弯加速，弯道的路肩又高，上一点就有可能让赛车spin。

　　出T6之后可以上路肩，而且可以吃得比较多，只要四轮不出白线就可以了。

　　T7的V字弯道秦淼记忆犹新，毕竟当初刚刚开始玩赛车游戏的时候，用手柄的他在这个弯道掉了无数的速度。

　　不过现在真的驾驶上了赛车之后这个弯道过起来就简单了很多很多。

　　3挡入弯，因为是上坡，所以给油的时候可以稍微激进一点点保持赛车后轮的牵引力，贴着弯心，到了可以看到后段的直道之后全油门。

　　T8虽然是个假弯，但这毕竟是一个上坡路段所以也是需要跟着赛车在赛道上跑出来的痕迹走。

　　T9这个弯道就有点难度了，因为是下坡转向的缘故，入弯的时候会有一点转向过度，而到了弯心之后又会有一点转向不足。

　　所以秦淼入弯的时候不着急降档，因为赛车的降档会让赛车的后轮抓地力有一个很短时间的抓地力丢失。

　　而入了T9，来到了出弯之后转向不足的弯道的时候秦淼才开始降挡，这样车尾的不稳就会抵消转弯时的转向不足，可以让车飘着出弯，不过这个操作能够提供的速度优势比较少，就是出弯连贯性会强一点，驾驶起来会舒服一点。

　　出弯之后全油门，尽可能地吃路肩，将自己的出弯速度最大限度地发挥出来。

　　T10假弯不管，T11是一个全油门弯道，甚至可以看作是一个假弯，只要找好角度及时打方向就可以很轻松地过去。

　　甚至在弯心稍微抬一点油门对于速度也没有太大的影响。

　　不过出了T11来到与T12交界的这条短直道的时候需要刹车分配前移，迅速减速降到三挡。

　　出12之后赛道会收窄，但是一般看不出来，所以入弯和出弯得格外小心。

　　找到刹车点入弯之后可以吃路肩，但是不能压上路肩上的减速带，过弯心之后继续保持右转，用尽出弯之后的路肩。

　　出了T12之后先直线行驶一段距离，不管是不是等会就要冲出赛道，先直线行驶获得足够的牵