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第643节（第2页）

“我们可都是做这个的，多一个影响因子又能怎么办？”

“这还是动力学范畴内的数学问题，只要是数学问题，怎么就解决不了呢！”

“我们再研究研究，一起解决！”

其他人都觉得阮兴平说的有道理，他们也希望能自己解决问题，就继续努力的进行研究。

很快。

一周时间过去了。

他们依旧在为计算而头疼，研究依旧没有任何进展可言。

阮兴平则是得出结论，“这个问题太复杂了，我们只能继续做测试，有了更多的数据以后，就可以把其输入到系统中。”

“到时候，飞行器就可以根据数据做动力调整……”

他给出的方法类似于暴力破解。

当有了足够多的数据以后，不管飞行器处在什么高度、什么速度，系统都可以根据实验数据做出判断，就控制达到动力上的平衡。

这也是一种方法，只是需要做的测试太多、太繁杂了。

阮兴平还补充一句，“这么复杂的数学问题，人力想计算太难了。王浩院士大概率也没办法……”

阮兴平是动力组的核心专家。

周老师还是尊重阮兴平的，但他还是想找王浩试试看，“阮教授，我不是不相信你，但万一王浩院士能解决呢？”

“只要有可能，就要试试。”

“要是做覆盖性的测试，需要的时间和成本都太高了。”

第四百三十四章两道杠，望子成龙，超越王浩？A级难度，一小时够了吧

周老师对待阮兴平的态度很客气，但对于动力组的工作是不满意的。

动力平衡问题是必须要解决的，却覆盖性测试的方案根本不能接受，他心里也不由得想着，“做覆盖性测试，还要你们这些动力学专家干什么？”

这些话肯定不会说出来。

动力组的专家学者们还是要尊重的。

之所以不能接受覆盖性测试，是因为测试的过程太过于复杂，想要完成所有的项目，可能需要一年、两年，甚至更长时间。

这还是在飞行器一切正常，能够持续做测试的前提下。

如果飞行器在测试中途出现什么问题需要检修，需要完成全部的测试就不知道要到什么时候了。

覆盖性测试也会让系统变得庞大。

当数据库中存在大量的信息时，不断调取就可能会出现问题，甚至直接影响到飞行器的安全性能。

同时，也可能会出现数据漏洞。

等等。

动力平衡问题最优解是计算机算法。

当飞行器处在各种高度、速度、角度，及时检测信息可以输入到程序中，通过即时运算得出平衡动力。

这才是解决方法。