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第68章（第1页）

很多人都愤怒于可能不久就要到来的职业危机，又是机器人又是无人驾驶，光是活着就已经很难了，资本家为什么总要把普通人逼到绝路？

什么都用科技，那还要人做什么？干脆以后都别找工作了，都在家等死，反正都要被取代的，还努力干什么？还活着干什么？

人群中不乏激烈、极端的发言，好像“舒行”一上市，人们就已经预见了未来被机器顶替掉的末日，但他们只能眼睁睁看着世界的变化，并不能阻止什么。

好在“舒行”的表现也确实不尽如人意，甚至算得上拉跨。

太死板、听不懂人话、速度太慢、时不时抽风、毫无人文服务等等，体验感为负身份证号。

这些差劲的用户体验又掀起了一场飓风，cia一夕之间被嘲得体无完肤，“舒行”也在落地几天后就半路夭折。

但cia并没有放弃，他们本来也没想一举成功。

当然不是因为人们抵制的就业问题。

当时虽然岗位供应远追不上人的需求，但公元时代的人大多更注重自我价值，婚姻问题一大堆，他们不想生育，医疗技术又没有足以跨时代的进展，就这样再过个几年，最多十几年，该死的死了，该补上的没补上，人自然就少了，所谓稀缺的岗位自然不再稀缺。在“拖”字诀里，就业问题简直微不足道。

cia的野心更大，他要建立一个龙头c字号，一个由ai主导的新世界的龙头c字号。

以当时的科技程度，ai想要灵活性就必须牺牲掉一部分可控性，而这也是人们担忧的，机器不可控比什么都可怕。

自己的车有什么问题他们怎么可能不知道。

这次上市“舒行”，不过是先刷个脸熟，让自主驾驶概念先进入人们的视野。

他们真正的目的是无人高架，用人们投诉过的呆板行驶作为切入口，先从交通方面改变这个世界的运行方式。

可以说，如今的机械时代的运作方式，完全是按cia当年设想的蓝图运行的。

野心实在是大，但在当时想实现的难度也相当大，自主驾驶触及的利益尚且只针对一部分人，但无人高架一旦真的被提上日程，就是真的把大多数和大部分少数都给得罪了，遇到的阻挡绝对是成指数增长的。

如何艰难是一睁眼就能看到的，但如何利益也是一睁眼就能看到的。

一个行业里，哪怕是新兴行业，也只有最先入行的10能真正吃到大蛋糕，这种时候，就看谁更有勇气、更有血性。

cia的负责人很能沉住气，半成熟的机器人频繁运用于酒店、医院、超市、住宅等区域，先让人们离不开先进机器带来的便利，把机器人当成日常的一部分。

自主驾驶车还在时不时上市一把，主打一个眼熟到习以为常，直到无意识接受。

同时，cia一直游走于高层之间，拉合作谈项目，经过一年多的努力，建设史上第一个无人高架的议题成功被提上方案。

“前进者”作为试点项目并没有昭告天下，通告发了，通知做了，宣传却是按下不表的。

某天晚上八点，“前进者”建好并开始运行的时候，人们才反应过来好像发生了什么不得了的事。

虽然还是有人骂，但cia的刷脸计策明显有用，趁着新鲜感和好感度不断宣传，买账的人很多，“前进者”的前期发展很喜人，关于赛博世界的说法逐渐喧嚣尘上。

于是负责人趁热打铁，又准备建造第二个、第三个“前进者”，占地要更广、里程要更长。

矛盾就是在这个时候爆发的。

只想着赚眼前利益的人不少，蛋糕被挖掉就算了，竟然还有人想要把碗也踢掉，这他们怎么能忍。

多少人都只是活现在的几十年，传说中的赛博未来遥不可及，凭什么要为其他人做嫁衣！

舆论开始慢慢发生变化，就从最大的痛点——就业下手。

别看无人高架是方便了出行，牵一发而动全身，道路规划一改，房地产就会受到影响，然后是建筑、装修、金融保险、批发零售、地方财政等等等等。

直到最后所有的行业都不再需要人来作为劳动力，普通人的生死没有人管，而资本却能继续活得滋润。

这些舆论都有个共同的特点，怎么极端怎么说，并且很巧妙地挑起了阶级对立。这些话题本身就敏感，又经过无止歇的信息填充和狂轰滥炸似的宣传，越来越多人被带走了方向。

哪怕cia有到处发营销号带节奏，说好处，说福造，说千秋之功，可人天生就比惧怕得不到新的更惧怕失去原本有的，这种末日似的恐吓确实哄住了不少人。

cia最终没把这当回事，时代要往前走，群众再不愿意又有什么用，哪个社会都得听权威的。

紧接着，“守卫者”“先行者”这些五花八门的高架也开始建造并运行，城建规划和人们的生活已经在不知不觉中受到影响。

虽然矛盾不止，短时间内的就业问题无法解决，但整体走势是好的。

然而，cia高层都没来得及高兴，不知道哪里出了问题，矛盾突然大爆发，对ai的怨气让人们对无人高架伸出了手。

几乎所有在运行中的无人高架都遭到了暴力打砸，连□□都用上了，正在建造中的也没被放过，自主驾驶车更是承担了连带责任，一夕之间，前进的一小步又退回到了原地。

社会影响太大，官方勒令整改，cia一下成了众矢之的。

但cia再一次耐住了性子。

他们叫停了所有正要实施的改造计划，并发文真诚道歉，安抚这些愤怒的民众。