“徐叔，你这头盔戴着挺合适的。”

林向北这个时候笑着揶揄了一句，谁叫老酒鬼之前装逼装高手，赛道练习就连头盔都不戴一个，现在撞车也知道认怂了。

“这跟你开车有关系吗？”

老酒鬼自然也是听出了林向北话中的调侃味道，于是没好气的回了一句。

本以为按照这小子的技术，在赛道内试车练习一下应该没什么问题，结果没想到第二个弯就撞了。

“记住了，拉力赛道很多路段摩擦系数远低于铺装路面，赛车轮胎是咬不住地的，车速一定要控制在合理范围之内，否则就会出现刚才彻底失控的局面。”

“而且有些急弯漂移需要大幅度甩尾，手刹能让车屁股甩的角度更大，并且不会影响到车头稳定性以及前轮的转向，所以大多数情况下用手刹比脚刹更好。”

“还有更重要一点，就是在漂移滑动过程之中，油门才是控制整车的方向、路线跟位置，方向盘只决定左右罢了。你用脚刹把四轮全部锁定，就很难再用油门去做调整，哪怕不断点刹也不行。”

老酒鬼这个时候没有以往那种玩世不恭的态度，而是很认真的告诉林向北，有关于拉力赛车漂移的重点。

以老酒鬼的赛车经验，他其实很容易就能看出来，林向北是把自己场地跑法，完全给带入到拉力之中来了。

这种代入某些场景能通用，比如说切弯走线的操控，这都是一名职业车手的基础。但是拉力终究是跟场地完全不同的赛车类型，面对滑行漂移这种场地不太容易出现的操控，就需要车手完全不同的应对技术。

林向北如果未来想要在拉力赛事中跑出成绩，那么就必须要改变自己很多操控习惯，甚至是赛车本能！

听到老酒鬼这番话，林向北脸上那种嘻嘻哈哈的笑容，也一下就褪去。

他其实知道自己目前为止，所有的驾驶方式，都是在用方程式技术“硬跑”拉力。

林向北的这种跑法，只要轮胎能抓住地面，那么他的弯道速度将远超一般拉力车手。

因为再完美的漂移，都比不上走线。

曾经有个赛车节目专门请车手做过测试，就算是过V字弯这种急弯，用漂移过弯用时都将达到6.17秒，而走线过弯才5.59秒，两种驾驶方式用时相差0.58秒。

要知道对于职业比赛来说，半秒的差距很可能会影响到最终胜负，更别说这仅仅是一个弯道的差距，而且还是最急的V字弯。

如果换做诸如C字弯这样不那么陡的弯道，走线将彻底碾压漂移！

当然，能出现这种悬殊差距是有前提的，因为测试场地放在了赛道上面，并且走线的那部赛车，用的是抓地力最好的全热融轮胎，保证了过弯极限速度。

如果把赛道换成现在的砂石路面，甚至更为恶劣的泥地、雪地，可能结果就会完全相反。

所以现在摆在林向北面前的问题，就是无论他场地走线实力多么强悍，都不可能他能靠着这种车技，去征服拉力赛事。

因为就跟木桶理论一样，赛车成绩上限看的不是你长板，而是那块短板。

林向北想要得到突破，就必须要忘记自己曾经F1车手的身份，去学习跟掌控拉力赛车的漂移过弯技巧，或者专业一点说，掌控切弯过程中的车辆重心控制。

否则他连成为一名合格的拉力车手都难，更别说伟大了。

“我知道了，徐叔。”

林向北点了点头，如果他连这点觉悟都没有，上辈子也不可能成为中国唯一拿到超级驾照的F1试车手！

“那好，准备开始吧，注意运用手刹档杆。”

老酒鬼指了一下中控位置的手刹，着重提醒了下林向北。

其实从拉力赛车的布局上来看，就能看出手刹运用对于拉力赛的重要性。

要知道大多数民用车手动挡，中控位置立起来的只有一根变速箱档把，手刹都是放在靠座位的角落，并且都是横向的。

但是拉力赛的手刹档杆几乎是跟换挡杆并排竖立，就是为了方便车